L'Association pour la promotion de la ligne ferroviaire Nantes - La Rochelle - Bordeaux, créée en 2011, a tenu son assemblée générale vendredi soir à La Rochelle.

Compte rendu des travaux avec le vice-président de l'APNB pour le Poitou-Charentes, le Saintais Benoît Groussin.

« Sud Ouest ». Quelle était la teneur des discussions vendredi soir ?

Benoît Groussin. Nous avons eu la chance d'avoir Karim Mouchaouche, un responsable de l'antenne de Bordeaux d'Intercités, le réseau des trains que l'on peut classer entre les TGV et les TER. Il est venu nous expliquer le service annuel 2013, qui sera appliqué dès le dimanche 9 décembre, et les travaux prévus sur la ligne entre Nantes et Bordeaux, entraîneront la suppression d'un certain nombre de trains.

Comment se présente ce nouveau service annuel ?

Il n'y a pas d'évolution en volume de trains entre Nantes et Bordeaux. Intercités maintient les trois allers-retours de base en semaine, assortis d'un quatrième aller-retour le week-end. Par contre, ce qui évolue favorablement, c'est sur le Grand Sud, notamment vers Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Marseille et Nice. Les trois Intercités seront en correspondance avec les trains dans cette direction, ce qui n'était pas le cas. C'est le point positif.

Et le point négatif ?

Ce sont les conséquences des travaux qui vont être engagés en 2013, notamment sur la portion La Rochelle - La Roche-sur-Yon. Il y aura deux périodes de travaux, une de sept semaines au cours du premier trimestre, entre janvier et février, l'autre de cinq semaines au cours du dernier trimestre, aux environs du mois d'octobre. Ces travaux entraîneront la fermeture complète des lignes entre La Rochelle et La Roche-sur-Yon. Il n'y aura plus qu'un aller-retour en semaine vers Bordeaux au lieu de trois. Il y aura un train entre Bordeaux et La Rochelle, puis un bus entre La Rochelle et Nantes. C'est un point très négatif selon nous.

L'avez-vous fait savoir ?

Oui, mais c'est Réseau Ferré de France (RFF) qui décide. En même temps, les usagers qui ne circuleront que les week-ends ne seront pas concernés puisque les trains rouleront normalement entre La Roche-sur-Yon et Nantes. La ligne sera donc fermée à partir de 9 heures le lundi matin jusqu'au vendredi après-midi. Cela étant, ça ne modifie pas notre regard sur les travaux, car il n'y aura pas de train du lundi au vendredi matin entre La Rochelle et Nantes.

Encore aurions-nous un peu de mansuétude si l'on savait que ces travaux entre La Rochelle et La Roche-sur-Yon, qui est le maillon faible de cette ligne, conduiraient à une véritable pérennité de la ligne. Or, ils sont juste dimensionnés au seul maintien de l'infrastructure en l'état. Il n'y a pas de perspectives d'avenir.

L'assocation a-t-elle prévu un plan d'actions ?

Oui, le comité de pilotage de l'étude Nantes-Bordeaux, qui avait été commandée par les régions et les départements concernés au cabinet Inexia, doit se réunir en décembre. Évidemment, nous n'y sommes pas invités. Nous adresserons donc un courrier à l'ensemble de ces collectivités pour faire en sorte qu'elles aient un autre regard que ce qu'on leur a dit jusqu'à présent.

Nous savons qu'il est prévu, notamment, un projet de mise à voie unique entre La Rochelle et La Roche-sur-Yon, sur lequel nous avons une position plutôt négative car il ne prend pas en compte la question des gros nœuds de correspondance de Bordeaux et de Nantes. La mise en voie unique aggraverait les retards sur une portion où il y a déjà des problèmes de ponctualité.

Vu sur Saumur Kiosque le 27 juillet 2012

Une bonne nouvelle, mais ce sont davantage les usagers du Nord Deux-Sèvres qui se sentent concernés " il s'agira d'une offre de service de transport public pertinente pour rejoindre la côte atlantique " explique le syndicat des usagers des services ferroviaires la FNAUT. Ces derniers militent pour une redynamisation de cette ligne. Les FNAUT Poitou-Charentes et Pays-de-la-Loire, qui militent conjointement pour cette revitalisation, réclament " une véritable stratégie commerciale pour cette ligne afin que l'argent public investi profite réellement à des usagers. Tous les projets doivent être étudiés pour revitaliser cette voie ferrée, comme la mise en place de dessertes en semaine, pour les déplacements quotidiens ".

L'association observe également "avec intérêt les démarches en cours pour renforcer le transport ferroviaire de marchandises, plate-forme de fret de Pouzauges Vendéopole et création d'un Centre de recherche et développement ferroviaire à Thouars (CRITT).

Communiqué de Presse  jeudi 10 mai 2012

Grève du lundi à la SNCF,  la FNAUT réclame la fin de l’état de  grâce...

L’état de grâce est passé… Il est temps que les différents acteurs de la grève reconductible du lundi à la SNCF cessent leur « mascarade »…

Il est temps que chacun prennent ses responsabilités :

• L’État qui a depuis trop longtemps laissé se dégrader la situation du ferroviaire en France.

• Les autorités de tutelle doivent arrêter de faire la politique de l’autruche alors que les syndicats mettent en avant un risque de pénurie de mécaniciens faute d’une politique d’embauche et de formation conséquente dans l’entreprise ferroviaire.
• La SNCF doit cesser d’ignorer que depuis maintenant sept lundis les usagers subissent des préjudices financiers, des désorganisations dans leur vie quotidienne et des contraintes supplémentaires qu’ils encaissent « sans broncher ».
• Les syndicats  Sud et CGT doivent cesser d’utiliser la grève, avec comme conséquence la suppression des trains, comme moyen de pression sur la direction de la SNCF pour faire avancer leurs revendications si justes soient-elles.

La FNAUT dénonce cette situation qui n’a que trop duré…

Qu’attendent les protagonistes ? Le pourrissement de la situation ? Que les « grandes vacances » arrivent ?

Alors que cette grève est annoncée pour durer jusqu’en 2013, la FNAUT réclame qu’un médiateur soit nommé de toute urgence et que dans l’attente de sa mise en place et qu’un vrai dialogue s’instaure, les syndicats renoncent à poursuivre la grève qui est contre-productive.

Il est plus que temps qu’un dialogue constructif se mette en place au sein de la SNCF entre les partenaires sociaux (Direction, syndicats), les représentants des associations d’usagers et de consommateurs et les autorités organisatrices des transports concernées (la Région).  

La FNAUT ne remet en cause d’aucune façon le droit de grève mais elle ne peut rester « sourde » plus longtemps devant les légitimes réclamations des usagers qui sont les premiers pénalisés.

La SNCF ne peut continuer indéfiniment comme si rien ne se passait car cette grève donne une image déplorable « du chemin de fer à la française ».

La situation que dénoncent les syndicats est préoccupante pour la FNAUT. Comment la SNCF va-t-elle faire face pour répondre d’une part à l’évolution démographique au sein de l’entreprise ferroviaire (nombreux départs en retraites de mécaniciens) et d’autre part à l’augmentation future des circulations TER liée au cadencement si elle maintient la situation des embauches à un niveau insuffisant pour  faire face à la situation future.

Va-t-on connaître de nouveau un épisode de carence dans le transport TER ? Après la carence du matériel TER par manque d’investissement dans des « autorails » neufs que la Région a connu il y a quelques années, serait-ce au tour des « roulants » ?

La FNAUT réclame des indemnités pour service non rendu aux usagers dans le cadre de leur abonnement. Cette mesure a été adoptée en région Centre ou les abonnés ont droit à une remise sur leur abonnement d'avril de 30% accordé par la SNCF suite à l’intervention de la Région, pour carence de l'entretien du matériel  et manque de personnel.

La grève du lundi perturbe l'entretien du matériel et désorganise le personnel qui n'est jamais à son poste le lendemain. De même qu’un certain nombre de trains circulent à vide entre le dimanche soir et le mardi matin.

Pour suivre l’évolution de la situation la FNAUT demande l’application de la loi qui stipule également qu’une information complète doit être affichée dans les gares afin que les voyageurs puissent avoir les données du conflit et que les points de désaccord soient listés pour que les usagers puissent « apprécier » en toute connaissance de cause.

Pour la FNAUT

F. EYMON  fnautpl@gmail.com

fnaut Pays de la Loire : Association Régionale des Usagers des Transports

Contact:  F.  Eymon / '  02 43 53 15 54  -  Aymeric Gillaizeau / '                                J.B Lugadet / '  06 20 54 10 57

Siège social : Maison des Associations 8 rue d’Auvours  44000 NANTES Site : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/

Ouest-France du 04.04.2012

TER Nantes-St Gilles : manifestation le 14 avril.

Les usagers mécontents des lignes Nantes-St-Gilles et Pornic-Nantes manifesteront le samedi 14 avril devant la gare de Challans. Le rassemblement est prévu à 11 h. Il s'agit pour eux de rappeler les conditions de transport détériorées, les retard accumulés, et les difficultés rencontrées dans leur organisation quotidienne. La durée des trajets a augmenté à plusieurs reprises et l'état des lignes est préoccupant. Plusieurs élus seront également présents à cette manifestation.

Enfin, une réunion est annoncée en préfecture de Vendée le 20 avril pour évoquer ce dossier.

Le courrier Vendéen le 09/03/2012.

Le ton monte au sein de l’association Sud Loire Océan pour la promotion des transports publics (Aslo). Les élus étaient déjà montés au front le 20 février dernier. Réunis en gare de Saint-Gilles croix de Vie, ils avaient fait part de leur exaspération suite aux dernières mesures prises par Réseau Ferré de France concernant la ligne Nantes -Saint-Gilles Croix de Vie.

Vétuste, la ligne doit connaître des travaux de modernisation. Mais ces derniers n’auraient lieu qu’en 2014. D’ici là, pour préserver ligne, la vitesse des trains se voit réduite à 60 km/h au lieu de 90 sur un tronçon de 20 km entre Sainte-Pazanne et Bois de Céné, engendrant un nouveau rallongement du trajet. Autre sujet de mécontentement pour les élus : le transfert de quatre TER sur route entre Saint-Gilles Croix de Vie et Nantes.

Les membres de l’Aslo espéraient que leur coup de colère exprimé publiquement sur le quai de la gare de Saint-Gilles aurait engendré un sursaut ou une réponse de la part de RFF et de la SNCF.

Peine perdue. Jeudi 1^er mars, le conseil d’administration de l’association se réunissait en mairie de Challans pour prendre acte “de l’absence de réponse de la part de RFF” notent le sénateur Jean-Claude Merceron et le maire de Challans Serge Rondeau. “Nous en avons vraiment marre. Depuis notre conférence de presse du 20 février, rien ne s’est passé. ”

“Stratégie d’envergure”

L’Asol entreprend donc de nouvelles démarches, en l’occurence un nouveau courrier adressé à RFF et à la SNCF. Avec un ton un peu plus revendicatif encore. “Nous exigeons une réponse sur la façon dont ils envisagent de régler le problème. Nous voulons savoir dans quel délai ils comptent réparer la voie. Et nous voulons que des dispositions soient prises pour que la ligne soit intégralement rétablie sur rail. ” Qu’il soit donc mis fin au tranfert sur route des TER. “Ce doit être remis en service avant l’été. ” Par la suite, les travaux “doivent être entrepris au plus vite. ”

Et les représentants de l’Aslo de répéter que les Conseils généraux de Vendée et de Loire Atlantique, ainsi que la Région des Pays de la Loire, sont prêts à injecter des financements de l’opération. La ligne cristallise dès lors une opposition entre les élus locaux et l’Etat.

Mais les premiers l’assurent : “Nous ne céderons pas. ” Sans donner de détails, Jean-Claude Merceron et Serge Rondeau évoquent “un projet d’envergure des élus, prêts à utiliser la voie comme moyen de communication” s’ils ne sont pas entendus.

Dans cette lettre, RFF et la SNCF devraient donc voir un ultimatum avant des actions plus avancées. “Nous avons élaboré une stratégie et elle a été adoptée à l’unanimité. Mais nous voulons laisser à RFF le temps de nous apporter une réponse intéressante. ”

Mais désormais, la patience de l’Aslo a des limites. Le temps pour obtenir une réponse, désormais, “se compte en jours. ”

Franck Hermel