L'étude diagnostic Nantes-Bordeaux

<br /> <br /> bonsoir, la sncf a électrifié la ligne bordeaux montauban qui ne l'était pas dans les années 1970! alors pourquoi celle de bordeaux a nantes n' est elle pas electrifiée aujourd' hui?<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Il faut que les travaux du Pont de la Bretonnière soient réalisés le plus rapidement possible, effectivement...<br /> <br /> <br /> Quand à l'ensemble de la ligne Nantes-Bordeaux, pour des questions d'aménagement du territoire, écologiques, sociales, il apparaît indispensable de rétablir la liaison de nuit Nantes-Nice, vrai<br /> alternative à la voiture, notamment en termes de sécurité, eu égard à la distance : ce train, outre pour les voyageurs de la nuit, est utile, pour les voyageurs qui pourraient être<br /> autorisés à emprunter des voitures à places assises pour les tronçons en soirée et en tout début de matinée (salariés, étudiants ...) surtout si les régions traversées en font,<br /> parallèlement la promotion et la SNCF l'encourage en proposant un tarif raisonnable.<br /> <br /> <br /> Ensuite, il faut bien sûr rétablir SANS DELAI la liaison indispensable du matin dans chaque sens, en fixant, par exemple, un départ vers 6 h 30 de :<br /> <br /> <br /> - Nantes avec passage notamment à La Roche sur yon à 7 h 15, à La Rochelle à 8 h 20, à Saintes à 9 h 15 ... etc <br /> <br /> <br /> - et Bordeaux avec passage notamment à Saintes à 7 h 45, à La Rochelle à 8 h 40, à La Roche sur Yon à 9 h 45 ... etc<br /> <br /> <br />  pour une arrivée dans ces 2 grandes métropoles régionales vers 10 h 30, ce qui permettrait des correspondances dès la deuxième partie de<br /> matinée, ce qui est devenue impossible depuis des années :<br /> <br /> <br /> - à Bordeaux pour tout le grand sud (ex : Périgueux, Hendaye, Tarbes, Agen, Toulouse, Montpellier, Marseille ...)<br /> <br /> <br /> - à Nantes pour tous les Pays de La Loire et la Bretagne (Angers, St Nazaire, Le Croisic, Rennes, Quimper, Brest ...)<br /> <br /> <br /> Un aller-retour dans la journée redeviendrait faisable pour participer à une réunion importante, un rendez-vous important, une visite familiale incontournable, une autre urgence ...<br /> <br /> <br /> Des travaux lourds de modernisation de la voie doivent ensuite rapidement débuter pour permettre aux usagers une vraie alternative à la voiture et à son stress (intempéries, bouchons, nuit ...)<br /> en portant, après modernisation et notamment électrification, la durée du parcours à moins de 3 h 30 et permettre de bonnes<br /> correspondances le long du Nantes-Bordeaux et bien sûr avant et après Nantes et Bordeaux.<br /> <br /> <br /> Il sera alors tout à fait possible d'envisager un 5ème puis un 6 ème train corail par jour afin d'atteindre un cadencement lisible pour les voyageurs qui disposeront d'un réel choix (6h30, 9h30,<br /> 12h30, 15h30, 18h30, 21h30) qui s'intercaleraient évidemment avec des TER réguliers s'arrétant en plus dans les "petites" villes, comme c'est plus ou moins le cas sur la majorité des<br /> tronçons de la ligne Nantes-Bordeaux : le potentiel de nos 3 régions dynamiques (démographie, économie, tourisme...) permettent largement cette ambition. La demande et l'attente ne doivent<br /> surtout pas être sous-estimées, au risque de le regretter pour longtemps.<br /> <br /> <br /> Les élus de tout bord semblent d'accord pour moderniser, enfin, alors allons-y !<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Ce n'est pas à 40 km/h qu'il roule il y circule plus lentement.<br /> <br /> <br /> <br />