Conséquence travaux sur Bordeaux-Nantes

21.01.2011

Travaux sur la ligne Nantes-Bordeaux du 24 .01 au 11.02.2011 entraîne la suppression Intercité n° 3852 et 3837.

Nous apprenons que suite à la conséquence d'un groupage des travaux entre Bordeaux et La Rochelle, du lundi au vendredi sur la période du 24 janvier au 11 février 2011 la suppression de l’Intercité 3852 : au départ de Bordeaux à 10h22 arrivant à Nantes 14h35 et le 3837 au départ de Nantes à 17h15 arrivant à Rochefort à 19h38.

Travaux ralentissement sur Nantes-La Roche jusqu'aux horaires d'été

Article de 20 minutes : Nantes des rails neufs entre Nantes - Clisson

Ouest-France du 27.01.2011

NANTES-LA ROCHE : 36 km de voies renouvelés

Jusqu’au 2 juillet, Réseau ferré de France engage des travaux de rails, traverses et ballast sur la ligne entre Loire-Atlantique et Vendée. Au total, un chantier de 35 millions d’euros. « Moins de secousses pour les usagers et moins d’entretien dans les années à venir », c’est le message de Xavier Rhoné, directeur régional Bretagne-Pays de La Loire pour réseau ferré de France.

Pourquoi ? Comment ?

Quels sont les projets de RFF pour le grand Ouest en 2011 ?

Entamé en 2006, le plan de rénovation pluriannuel des voies ferrées de RFF (Réseau ferré de France) concerne, depuis le 3 janvier la ligne Nantes-Bordeaux, et plus particulièrement l’axe entre Nantes et La Roche sur Yon. Outre la ligne Nantes-La Roche, RFF procèdera cette année au renouvellement partiel des voies, pour la Bretagne et les Pays de La Loire sur les lignes Le Mans-Laval et Rennes ouest-Lamballe. A chaque fois, l’enveloppe des travaux est comprise entre 30 et 40 millions d’euros.

Quels sont les travaux entrepris ?

Les travaux concernent les rails, les traverses et le ballast. « si nous avons fait le choix de renouveler complètement les tronçons, c’est pour rendre pérenne ces lignes. Par ce biais, nous sommes tranquilles pour une quarantaine d’années et, sur le long terme, cela représente une réelle économie de coût », explique Xavier Rhoné, directeur régional Bretagne-Pays de La Loire. Pour 36 km de voies concernés, il faut 18.000 traverses (en béton désormais) pour remplacer les anciennes traverses en bois, 55 000 m de rails (soudés ) et 58 000 tonnes de ballast en provenances de Thouars (Deux-Sèvres). Tous ces matériaux seront stockés dans des trains dans les gares les plus proches des travaux : Nantes-Blottereau, Clisson ou La Roche-sur-Yon.

Comment s’organisent les travaux ?

Les travaux durent six mois (du 3 janvier au 2 juillet) et se déroulent de nuit, entre 22 h et 6 h, pour ne pas perturber le trafic (le dernier TGV est à 21 h 30). Les 36km ont été découpées en six zones entre Nantes et Clisson d’une part, Belleville-sur-Vie et La Roche-sur-Yon d’autre part, sur les deux voies, en alternance (voir infographie). Grâce à cela, aucune ligne n’est supprimée. Les travaux se dérouleront en deux phases : premier trimestre, remplacement des traverses ; second trimestre, remplacement des rails et du ballast.

Que vont-ils apporter ?

Tout d’abord une plus grande fiabilité et une sécurité accrue. Selon Xavié Rhoné, « le remplacement des traverse bois part du béton ainsi que la soudure des rails doit diminuer encore les secousses et les nuisances sonores. Très important quand on sait que beaucoup d’usagers se servent d’un ordinateur dans les transports ferroviaires. »Les incidents seront ainsi minimisés, permettant une meilleure disponibilité des lignes.

Quelles nuisances pour les usagers ?

Avec ces travaux alternatifs, RFF ne prévoit que des retards n’excédant pas douze minutes pour la totalité d’un trajet entre Nantes-La Roche. Ils sont dus prioritairement au ralentissement des machines (entre 40 et 100 km/h), le temps du tassement des nouvelles structures. Par contre, une vingtaines de passages à niveau seront fermés de manière temporaire, de jour, comme de nuit, lors du second trimestre. Des déviations routières seront mises en place à cet effet et expliquées lors de réunions publiques dans les secteurs concernés.

Michel FRISSONG