Communiqué de Presse sur diagnostic

L’A.P.N.B (Association pour la Promotion de la ligne ferroviaire Nantes - La Rochelle - Bordeaux) constate avec satisfaction que les décideurs * relayant les demandes des usagers viennent enfin au chevet de la ligne ferroviaire Nantes – La Rochelle – Bordeaux.

(* Régions Pays de La Loire, Poitou-Charentes, Aquitaine, le département de Vendée, l'État et RFF)

Un financement de 300 000 € a été mis en place et une première étude de diagnostic a été présentée à un comité de pilotage. Cette réunion était réservée exclusivement aux organismes financeurs le 5 mai à La Rochelle.

Voir dans le Journal Sud Ouest du 7 mai 2011 le compte rendu Par THOMAS BROSSET 

Seules les grandes lignes du rapport du bureau d'études INEXIA nous ayant été communiquées, des engagements sont encore à confirmer.

·     Maintien de la double voie entre la Roche-sur-Yon et La Rochelle.

·     Renforcement des dessertes ; 6 allers/retours par jour minimum entre Bordeaux et Nantes, dont certains prolongés à Quimper et Rennes au nord et Toulouse et Hendaye au sud.

·     Un temps de parcours de 3 h 30 / 3 h 15 (avec les 5 arrêts actuels) contre plus de 4 h à ce jour

·     Remplacement du vieux matériel, voitures Corail et locomotives Diesel (plus de 40 ans)

·     La remise en état urgente du pont de la Brétonnière sur le Lay (au nord de Luçon).

·     Prise en compte de la réalité de l’interland des deux métropoles régionales en répondant aux besoins des voyageurs pendulaires.

·     Une vigilance sur la complémentarité des services inter-régions. Même si nous apprécions les efforts qui ont été consentis par les trois régions, quelques lacunes subsistent. C'est le cas entre La Rochelle - Luçon et La Roche-sur-Yon, où l'offre est squelettique et où les gares de Marans et Vélluire (pour Fontenay-le-Comte à 10 km) et peut-être d'autres Dompierre devraient être réactivées. La remarque s'applique aussi pour Bordeaux-Saintes où l'effet "frontière" prend mal en compte les besoins et habitudes des populations de la Charente Maritime attirées par la métropole Bordelaise.

Le montant de 220 M€ annoncé pour une mise à niveau des 380 km de la ligne entre Bordeaux et Nantes n’est finalement pas élevé comparé au coût du km de LGV (10 M€ minimum) et aux contributions demandées aux collectivités locales pour ces LGV.