J'habite dans l'est Lure (70) et occasionellement prés de Valognes (50).

Interrogeant les sites SNCF, je ne peux plus m'organiser en voyages sans passer par Paris et le réseau TGV. Alors que les TER existent. et, sans doute + rapides et - onéreux.

Pourquoi ne pas créer une information précise et croisée entre régions en ce qui concerne les liaisons horaires possibles?

Avec un financement inter régional, celà serait envisageable et utile à tous.

Il faut simplement le vouloir.  A bon entendeur !

A+

Nota : Cela fait plus d'un an qu'il n'y a plus de train de nuit à passer sur la ligne Nantes -la Rochelle (suppression du nantes-Nice en décembre 2010)

A+

Il existe une association qui s'appelle : Vivre Bien en Aunis, la Présidente est Nelly Verdier  Elle fait beaucoup, je vous invite à aller voir le site."http://non-a831.chez-alice.fr/ et de lire la lettre de la présidente.

 Bien sincèrement

Puisqu'il est si difficile de se faire entendre... pourquoi ne pas lancer une pétition sur le net pour la sauvegarde de cette ligne ? ce pourrait être plus efficace ?

MJC

Et que dans la rubrique

Mobilité et Transport il est mentioné. "Transports spécialisés" En complément du réseau de transport en commun, favoriser l'instauration d'un transport spécialisé, seul moyen possible de déplacement pour certaines catégories de personnes handicapées.

Donc AUT 85 qui oeuvre pour le transport pour tous, demande que la Charte soit appliquée.

L'Etat s'occupe aussi des autoroutes. Et son coeur balance entre la route et le ferroviaire. Entre environnement et portefeuille. La question est toujours la même, combien ça coute ??est-ce rentable ?? Mais l'avenir de la planète est-il posé ????

La ligne ferroviaire Nantes-Bordeaux est rytmée aux fréquences de l'Intercité qui se fait peau de chagrin, (actuellement 3 par sens). En Vendée un seul TER train  circule entre La Roche sur Yon et La Rochelle, les autres TER sont des cars, et pas de fret.

Pourqoui ?

Ce n'est pas d'aujourd'hui que la ligne va mal. La SNCF à mis des TGV Nantes-Marseille et la route s'en est mélée pour Nantes-Bordeaux.

Au  J.O du Sénat en date 30.01.1998 (page 543) le Sénateur Louis Moinard se plaint de la suppression par la SNCF de  la desserte quotidienne assuré par le train 6421 Nantes-Nice, avec arrêt à Luçon qui venait d’obtenir le statut de « Ville porte » du parc naturel interrégional du marais poitevin.

Le Ministre    de l’époque Jean-Claude Gayssot, lui répond. « je souhaite donner une nouvelle priorité à l’adaptation et à la modernisation du réseau classique…. » « je puis vous indiquer qu’une étude socio-économique a été lancée sur l’initiative des trois régions concernées – Pays de Loire, Poitou-Charentes et Aquitaine – afin de mieux préparer l’avenir et la modernisation de la liaison Nantes-Bordeaux. C’est dans ce cadre qu’est examiné l’avenir des dessertes de la liaison Nantes – La Roche sur Yon – Luçon – Bordeaux. »

Il n’en est pas moins vrai que la Vie du Rail du 20 novembre 2001, titrait :

Bordeaux – Nantes. Des dessertes supprimées pour optimiser les temps de parcours. « sources du récent conflit, une perte de fréquentation de 5% par an sur cette ligne, et parallèlement, « la finition » de l’autoroute Nantes-Bordeaux, avec ses derniers trente kilomètres ouverts l’été dernier. Le bras de fer avec la route reste périlleux. ».

Actuellement une étude pour la A831 Fontenay-Le Comte  - Rochefort a été menée, pour la traversée du marais. Il a été demandé à la LPO de faire une étude (il pourrait être traversé par un viaduc. Le Lunéa n’a pas été pris en compte dans les TET, et les Régions Pays de la Loire -  Poitou-Charentes et Aquitaine ont lancé une étude….

En attendant la portion de ligne la plus touchée se trouve entre La Roche sur Yon – La Rochelle avec un pont sur le Lay entre La Roche et Luçon ou la vitesse est réduite à 40km/h. Nous ne sommes pas contre l’électrification, mais la priorité actuelle est le pont dont le tablier date de 1869 !!

V – Présidente de A.P.N.B

Un ami m'invite pendant l'été chez lui à Capbreton.

il y a 2 trains par jour en TER / Regional qui permettent de faire Nantes Capbreton (Saint-Vincent de Tyrosse).
 je dois également emporter mon vélo

Le transport des vélos c'est gratuit dans les TER et intercité.

 En TGV il faut réserver et bien l'emballer comme dans les avions et c'est  payant. À titre de comparaison, le transport des vélos est gratuit en avion sauf avec les low-cost.

Avec VSC (Voyage-Sncf.Com), j'ai forcément au minimum une correspondance TGV à Tours et le trajet le plus court est de 6H44. Vive DB Navigator ou CFF mobile car bien sûr seuls les allemands où les suisses ont été capables de donner les 2 trajets possibles dans la journée par Bordeaux en intercité, pas le site de la SNCF ! Ces 2 trajets mettent 6H, c'est donc beaucoup plus rapide et moins cher que de prendre une correspondance TGV à Tours.

 
 Et le prix :

 le minimum avec les trajets proposés par la SNCF : 66,70 € avec TGV entre Tours et Bordeaux pour le trajet de 6H44, ça ne comprend pas le prix du transport de vélo, et c'est un tarif réduit en aller-simple (tarif loisir période blanche). Le paradoxe étant que les autres trajets ont plus de
TGV, sont plus longs et plus chers ! Il n'y a qu'un seul trajet à ce tarif,  tous les autres étant plutôt autour de 130 € pour 7H40 de voyage.

Maintenant avec le Nantes - Bordeaux - Dax - Bayonne avec arrêt à  Saint-Vincent de Tyrosse 70,80 €, ça fait 4 € de plus que le trajet le plus rapide en TGV, mais c'est sans réduction ou tarif préférentiel, et  c'est 44 mn de moins, et surtout, le transport de mon vélo sera gratuit et sans avoir de réservation ou d'emballage compliqué à faire. Nantes Bordeaux : 45,70 € Bordeaux - Saint-Vincent de Tyrosse : 25,10 €

Donc oui au maintient de Nantes - Bordeaux avec des voies rénovées. On se  rend tout de suite compte qu'avec des trains plus rapides le tracé par Tours n'est vraiment pas concurrentiel tant en temps que financièrement !

Il s'agit d'une information que je détient d'un élu de la plaine d'Aunis qui voudrait que sa gare soit réouverte dans un projet de TER Surgères-La Rochelle.

Mon idée est donc la suivante : Pourquoi ne montriez-vous pas un dossier conjoint pour faire une vraie ligne TER de Velluire à Surgères qui passerait par Marans, Dompierre, La Rochelle, Aytré, La Jarrie, Aigrefeuille et Surgères. Je sui convaincu que les fontenaisiens seraient interressé par ce projet. Bien sûr, il faut encore que deux Département et deux Régions s'entendent.

Il y aurait ainsi deux lignes TER en étoile et en correspondance à La Rochelle, l'une de Rochefort à La Pallice, l'autre de Velluire à Surgères.

Votre association, tout comme la FNAUT d'ailleurs, n'est-elle pas une association reconnue ? Pourquoi votre association ne serait-elle pas le vecteur de réponse à cette enquête dite publique ? Je pense personnellement que les 2 représentants de RFF ne sont pas interressés par le sujet. La réactivation rapide de la ligne ne doit pas être dans leurs objectifs personnels. Dans 3 ou 4 ans ils auront été nommés à un autre poste !

L'association s'est constituée pour redonner vie à la ligne Nantes-La Rochelle-Bordeaux et de ses lignes affluentes. Temps de parcours,  trop longues correspondantes, etc.

Voir notre communiqué de presse du 9.05.2011

Quand à l'ensemble de la ligne Nantes-Bordeaux, pour des questions d'aménagement du territoire, écologiques, sociales, il apparaît indispensable de rétablir la liaison de nuit Nantes-Nice, vrai alternative à la voiture, notamment en termes de sécurité, eu égard à la distance : ce train, outre pour les voyageurs de la nuit, est utile, pour les voyageurs qui pourraient être autorisés à emprunter des voitures à places assises pour les tronçons en soirée et en tout début de matinée (salariés, étudiants ...) surtout si les régions traversées en font, parallèlement la promotion et la SNCF l'encourage en proposant un tarif raisonnable.

Ensuite, il faut bien sûr rétablir SANS DELAI la liaison indispensable du matin dans chaque sens, en fixant, par exemple, un départ vers 6 h 30 de :

- Nantes avec passage notamment à La Roche sur yon à 7 h 15, à La Rochelle à 8 h 20, à Saintes à 9 h 15 ... etc 

- et Bordeaux avec passage notamment à Saintes à 7 h 45, à La Rochelle à 8 h 40, à La Roche sur Yon à 9 h 45 ... etc

 pour une arrivée dans ces 2 grandes métropoles régionales vers 10 h 30, ce qui permettrait des correspondances dès la deuxième partie de matinée, ce qui est devenue impossible depuis des années :

- à Bordeaux pour tout le grand sud (ex : Périgueux, Hendaye, Tarbes, Agen, Toulouse, Montpellier, Marseille ...)

- à Nantes pour tous les Pays de La Loire et la Bretagne (Angers, St Nazaire, Le Croisic, Rennes, Quimper, Brest ...)

Un aller-retour dans la journée redeviendrait faisable pour participer à une réunion importante, un rendez-vous important, une visite familiale incontournable, une autre urgence ...

Des travaux lourds de modernisation de la voie doivent ensuite rapidement débuter pour permettre aux usagers une vraie alternative à la voiture et à son stress (intempéries, bouchons, nuit ...) en portant, après modernisation et notamment électrification, la durée du parcours à moins de 3 h 30 et permettre de bonnes correspondances le long du Nantes-Bordeaux et bien sûr avant et après Nantes et Bordeaux.

Il sera alors tout à fait possible d'envisager un 5ème puis un 6 ème train corail par jour afin d'atteindre un cadencement lisible pour les voyageurs qui disposeront d'un réel choix (6h30, 9h30, 12h30, 15h30, 18h30, 21h30) qui s'intercaleraient évidemment avec des TER réguliers s'arrétant en plus dans les "petites" villes, comme c'est plus ou moins le cas sur la majorité des tronçons de la ligne Nantes-Bordeaux : le potentiel de nos 3 régions dynamiques (démographie, économie, tourisme...) permettent largement cette ambition. La demande et l'attente ne doivent surtout pas être sous-estimées, au risque de le regretter pour longtemps.

Les élus de tout bord semblent d'accord pour moderniser, enfin, alors allons-y !

L'accident qui est survenu à Challans la semaine dernière (collision d'un TER avec une autombile conduite par une personne de 75 ans (son âge a peu d'importance) qui a voulu passer la chicane des barrieres, montre que le probleme des PN n'est vraiment pas un probleme ferroviaire. C'est un probleme de conscience des cityens au même titre que la cigarette et les excès de vitesse. Le financement de la suppression des PN ne doit pas pénaliser la réouverture des lignes. Si certains veulent péréniser la directive Bussereau, alors que le financement vienne indépendemment du calcul du coût des réouvertures. Ce serait de la bonne finance !

Les 10 km de Fontenay à velluire seraient faciles à réouvrir. Une seule difficulté, le franchissement de l'autoroute qui a "mangé" la ligne en sortie de Fontenay. Il doit y avoir une solution pour contourner !

Je suis sûr que beaucoup de Fontenaysiens circulent (quotidiennement ?) entre Fontenay et La Rochelle. Une solution TER serait parfaite.

Il faut revoir en totalité la desserte locale LRY à LR.

Un arrét à Velluire avec correspondance bus de Fontenay le Comte.

Arréts à Vix et Marans, à voir avec Poitou-Charente.

Ainsi notre association membre de la FNAUT, membre de la FNAUT régionale reconnue dans les instances régionales a demandé voici un an au Maire-adjoint en charge des déplacements une réunion. Certes nous avons fini par avoir une réunion, liée en dernière minute par manque de temps sur un agenda, à un conseil de quartier qui lui-même en avait fait le souhait. Cette réunion a eu lieu sans le prestataire.  Puisque ce dernier faisait des  réunions par secteur pour être au plus près des habitants. Lorsque le prestataire a présenté aux habitants, les horaires n’étaient pas connus seulement une estimation. Aux réunions dans les Maisons de quartiers desservies par la ligne B, deux lignes étaient prévues en remplacement par les lignes 4 et la 5. Cette ligne B qui était la plus fréquenté, donc plus de passage, s’est retrouvée à la rentrée la ligne la moins bien desservie « moins qu’en période de vacances d’été ». D’où notre réaction dès le 1^erseptembre 2010, obligeant le prestataire à mettre dès le lendemain matin 2 bus supplémentaires, et revenu en parti sur le regroupement du parcours. Sur le Coteau, à la présentation nous avions remarqué que les habitants quartier du Bourg, n’avaient plus accès à ses commerces, centre de soins et bibliothèque. La 2 entre la mairie et le Coteau était une ligne uniquement scolaire. Nous l’avons dénoncé, et la réponse fut que la 6 suffisait, que les personnes pouvaient rejoindre la 3 pour correspondance. Aujourd’hui nous apprenons que les habitants ont réussi à avoir un transport à la demande pour s’y rendre. Tandis que la 2 au remplacement de chauffeurs se fait sur ce quartier et qu’il roule à vide pour reprendre à la mairie du Bourg dans le sens contraire où l’attendent  les usagers qui ont la surprise de le voir passer sans s’arrêter.

Qui pêche dans cette histoire ? Ratp dev ? l'agglo ?

Ce que je peux dire en comparaison avec ce qui se passe en régions qui sont autorités organisatrices des transports (AOT) pour les TER. Un décret a institué : le Comité Régional des Partenaires du Transport Public (CRPTP) dont la représentation est défini par ce décret, il  valide en principe les décisions prises aux comités de lignes.  Les comités de lignes regroupent les prestataires, les services, les élus des secteurs, les syndicats, les diverses associations reconnues, les usagers abonnés, des parents d’élèves. Il serait bien que ce principe soit mis en place également pour le transport routier de voyageurs. Ce ci dit il existe dans quelques villes pour les bus des instances Club de voyageurs,mis en place par le responsable des bus ou des réunions ont lieux régulièrement avec des abonnés domicile-travail de chaque lignes, avec les syndicats et un représentant des usagers des transports. Donc c’est possible Ce que va donner la grève j’y ai lu ce matin dans Ouest-France les propositions faites au syndicat «  il serait d'ores et déjà acté de réduire les cadences de passages de bus le matin et le soir »... Sachant que le gros problème de la rentré à surtout été le manque de bus le matin !! On peut trouver mieux.

Reconstruire la ligne Fontenay le Comte à Velluire est possible 10 km !

Le CR pourrait en chiffrer le coût .

y a des travaux sur la ligne jusqu'au 11 février entre Bordeaux-La Rochelle donc dimanche prochain vous devriez retrouver votre Intercité de 18h13. Cela vient d'un cloisonnement entre service. Notre association a réagi. Nous espérons que dans l'avenir il y aura information entre RFF et la SNCF.

Bien sincèrement