ASSOCIATION POUR LA PROMOTION DE LA LIGNE FERROVIAIRE NANTES - LA ROCHELLE - BORDEAUX  (APNB)

COMMUNIQUE DE PRESSE (2010/11/12)

Le 4 novembre le Président de la République a annoncé à Troyes, la signature prochaine d'une convention de service public entre l'État et la SNCF afin de garantir l’avenir des liaisons ferroviaires d’équilibre du territoire assurées par les trains Corail, Intercités, Téoz et Lunéa. La ligne Nantes-Bordeaux est l’une d’entre elles.

Or, la liste des services concernés, figurant dans le communiqué de cet Engagement National, "oubli" la relation nocturne Nantes-Nice. Certes ce Lunéa a vu son trafic décliner ces dernières années, mais c'est en grande partie faute de la SNCF qui n'a pas su l'adapter et qui en réduisant progressivement ses jours de circulation l'a fortement handicapé(1)

Notre association l'A.P.N.B, ouverte à tous, récemment crée à l'initiative des trois FNAUT(2)régionales ainsi que des sections régionales de l'AFAC(3), à déjà attiré l’attention des Présidents des trois Régions concernées : Aquitaine, Pays de Loire, Poitou-Charentes sur ce problème. Nous pensons que la convention Etat-SNCF doit permettre non seulement de sauvegarder une desserte minimale, mais aussi et surtout d'améliorer et de développer les relations Intercités. Or le niveau de service pris comme référence pour Nantes - Bordeaux est très insuffisant pour dynamiser les relations de l'Arc Atlantiques.

Nous demandons que pour cette ligne, la convention prenne en compte le service d'avant 2005 comprenant 4 allers-retours journaliers plus le Lunéa. En effet la SNCF, outre la dégradation du Lunéa a supprimé de sa propre autorité l'aller et retour du matin en décembre 2004. Cet état de fait ne permet plus, par exemple, d'arriver dans les deux métropoles avant 14h20 (un cas probablement unique en Europe entre deux grandes agglomérations aussi proches).

Sur Nantes-Bordeaux, les services Intercités et Lunéa jouent un rôle primordial dans les relations entre ces métropoles et les villes moyennes du parcours et aux delà vers la Bretagne, Midi-Pyrénées, la côte Méditerranéenne et le sud de l'Aquitaine. Nous demandons, donc, la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER, afin de permettre à tous les acteurs concernés, en particulier les associations d’usagers, de participer à l’amélioration des relations de la ligne vu dans son ensemble.

Il est enfin indispensable d'élaborer un plan d’investissements sur cette ligne (infrastructures et matériel) afin d'en améliorer le confort et les temps de parcours, ce qui sera aussi bénéfique pour les services TER.

Nous invitons, tous ceux qui veulent défendre cette ligne ferroviaire à nous rejoindre.

Contact :
Gironde : Le Président de APNB. Jacques OTTAVIANI => a.p.n.b orange.fr
Charente-Maritime : Vice-président, Benoît GROUSSIN => benoit.groussin wanadoo.fr
Vendée : Vice-présidente, Mauricette RINGUET =>  ringuet.mauricette orange.fr
Loire-Atlantique : Secrétaire, Jean-Bernard LUGADET => lugadet-stemler orange.fr

(1) A titre d'exemple les horaires en vigueur jusqu'au 12 décembre 2010 prévoyait sa circulation au minimum les vendredis et dimanches (tous les jours pendant les vacances de la Toussaint), or il n'a effectivement circulé que les nuits de vendredi à samedi.
(2) Fédération nationale des usagers des transports

(3) Association française des amis des chemins de fer

Ouest France le 09/10/10

La SNCF et l'État présentent des factures nouvelles aux Régions. Mais elles n'ont plus accès aux manettes de l'impôt.

Trains confortables et tarifs attractifs. Les Régions ont sacrement fait grimper la fréquentation des TER en en prenant les commandes. « Impossible de continuer dans les conditions actuelles. On va dans le mur », prévient Jacques Auxiette, le Monsieur trains de l'Association des Régions de France (ARF).

Il répète à chaque occasion pourquoi le carburant vient à manquer « Nous avions des ressources dynamiques. Nous pouvions, sans augmenter les impôts, récolter une part des fruits d'une activite  régionale en progression. Mais la loi de finances 2009 a coupé l'accès à toute fisca­lité directe. Et le gouvernement en rajoute en gelant les dotations. »

La situation serait d'autant plus délicate avec des charges en augmentation. La SNCF s'apprête à présenter plusieurs factures qui n'étaient pas incluses dans les conventions signées par les Régions. L'opérateur doit faire face à des surcoûts salariaux générés par la réforme du régime des retraites (1). Réseau ferré de France (RFF) a augmenté ses péages (droits de circulation).

Dans le même temps, la réorganisation du système ferroviaire, prélude à l'ouverture à la concurrence, mul­tiplie les entités, suscitant autant de dépenses nouvelles. « L'État alour­dit les coûts sans mettre la main au porte-monnaie », déplore Jac­ques Auxiette. Le président des Pays de la Loire laisse planer une double menace. Sans moyens compensatoires, les Régions ne paieront pas les factures nouvelles et certaines commandes de trains pourraient être remises en cause.

À la SNCF, on dit avoir entendu le message. Les TER font travailler 40 000 salariés et ils pèsent 3,8 mil­liards d'euros de chiffre d'affaires. Jacques Auxiette vient d'expédier une lettre de doléances cosignée par Alain Rousset, président de l'ARF, •au Premier ministre, François Fillon. Tous les deux sollicitent un entretien pour « trouver des solutions ».

Thierry BALLU.

(1) Selon Jacques Auxiette, l'ensemble des Régions devrait payer 460 millions d'euros, uniquement pour les retraites.

Les associations créent le Réseau
« Stop-Autoroutes » pour sortir du tout routier

Paris, le 07 octobre 2010 : A l'occasion d'une conférence de presse, les représentants de quinze associations locales et nationales* ont décidé de structurer le Réseau « Stop-Autoroutes ». Face à l'adoption programmée d'un Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) qui fait la part belle à une relance massive du programme autoroutier hexagonal, le Réseau « Stop-Autoroutes » a vocation à s'opposer aux multiples projets routiers et autoroutiers actuellement décidés en catimini par Jean-Louis Borloo.

Bien loin de l'emphase ayant conduit le ministre de l'Ecologie à déclamer, durant le Grenelle de l'environnement, « un changement de paradigme » en matière d'infrastructures de transport, l'Etat français s'apprête à valider un projet de SNIT dans lequel sont inscrits 879 kms de nouvelles voies autoroutières, soit une augmentation d’environ 10% du réseau autoroutier français auxquels il faut ajouter les routes et autoroutes décidées depuis les tables rondes du Grenelle tenues en octobre 2007.

L'impact des nouvelles voies rapides et autoroutières en matière de consommation d'espace et d'énergie, de rejets de CO2 et métaux lourds, le tout en engendrant nuisances sonores, fragmentation des milieux et déménagement du territoire n'est plus à démontrer. En projetant d'étendre la pieuvre autoroutière de plus de 10%, le Réseau « Stop-Autoroutes » constate avec amertume la césure existant entre les « engagements » du Grenelle et la réalité que les associations locales vivent jour après jour sur le terrain.

Dans les semaines qui viennent, les associations membres du Réseau « Stop-Autoroutes » s'opposeront avec pugnacité aux inaugurations de nouvelles autoroutes prévues et participeront avec ténacité aux débats publics locaux.

Les projets contestés par le Réseau « Stop-Autoroutes » sont les suivants : RN154 (Nonancourt-Allaines), RN126 (Castres-Toulouse), RN7 (Roanne-Nord de Moulins), Route Centre Europe Atlantique (Mâcon-Moulins), doublement de l’A9 (Montpellier), contournement Sud-Est de Lille, contournement Est de Rouen, A31 bis (Toul-Dieulouard), contournement Est de Tours, contournement d’Arles, A56 (Fos-Salon), A16 (L’Isle Adam-Francilienne), A104 (Méry sur Oise-Orgeval), contournement Est de Lyon, Liaison Troyes-Auxerres, RN19 (Langres-Vesoul), A719 (Gannat-Vichy), antenne sud de l’A51 (Gap), desserte du Chablais ainsi que l’A831 (Rochefort), l’A45 (Lyon-Saint-Eitenne), l’A65 et l’A406 (Mâcon), liaison routière Pau-Oloron (anciennement A650)

Le Réseau « Stop-Autoroutes » demande à être reçu au plus vite par le ministre de l'Ecologie et interpelle vivement les élus locaux qui continuent à réclamer du béton et du goudron.

Contact presse : Julien Milanesi – Porte-Pa   role du Réseau « Stop-Autoroutes » 06.78.66.76.34

(©AFP / 07 octobre 2010 20h09)

Création d'un réseau rassemblant les associations anti-autoroutes

PARIS - Une quinzaine d'associations engagées contre des projets autoroutiers ont officialisé jeudi la création d'un réseau "Stop-autoroutes" ayant "vocation à s'opposer aux multiples projets routiers et autoroutiers" prévus en France.

"Bien loin de l'emphase ayant conduit le ministre de l'Ecologie à déclamer, durant le Grenelle de l'environnement, +un changement de paradigme+ en matière d'infrastructures de transport, l'Etat s'apprête à valider un projet de schéma national des infrastructures de transports (Snit) dans lequel sont inscrits 879 km de nouvelles voies autoroutières", dénonce le collectif dans un communiqué.

"En projetant d'étendre la pieuvre autoroutière de plus de 10%, le Réseau Stop-Autoroutes constate avec amertume la césure existant entre les engagements du Grenelle et la réalité que les associations locales vivent jour après jour sur le terrain", ajoute l'association.

L'avant-projet de Snit présenté par le gouvernement retient 19 projets, qui totalisent 879 km de voies pour 11.000 km d'autoroutes actuellement en France.